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中国高铁真的亏钱吗？

关注：127 发布时间：2022-01-06 16:05:01

“要致富，先修路”。中国大规模建设高铁的目的不是为了盈利，而是为了缓解交通压力，满足人们的出行需求，促进当地经济发展，这是社会主义制度优越性的体现。

亏损5亿的现状

到2020年底，中国高铁总运营里程已达3.79万公里。受健康事件影响，2020年共发送旅客21.6亿人次，较2019年的35.7亿人次下降40%。

上半年总收入4039亿元，比2019年减少1242亿元，总亏损达955亿元，日亏损超过5亿元。

去年的健康事件是高铁损失的主要原因之一。

其他主客观原因

建设成本高

高铁技术复杂，设备先进，建设成本高。法国每公里约1.5-1.95亿元，德国约2.11亿元，日本约1.8-1.93亿元。

中国的建设成本比较低，但高达每公里1.17-1.44亿人民币。

在其他国家，高铁建设主要考虑经济效益，都是在人口密集地区建设，建设总量较小。

然而，覆盖全国的“四纵四横”客运专线已经建成，“八纵八横”中长期高速铁路网宏伟蓝图正在实施，建设量巨大。

到2020年，中国高铁里程37900公里，第一，遥遥，占总量的60%。投资巨大，但高铁成本回收缓慢，债务高。

票价相对低

为了造福人民，中国高铁票价比较低。

中国高铁票价是二等座0.46元/公里，一等座0.74元/公里。

法国高铁每人每公里价格1.65-2.13元，德国2.34元；日本是2-2.13元。

中国高铁票价只有国外票价的1/4到1/5。

这是中国高铁流失的一大原因。

客流淡季长

中国客流的特点是淡季和旺季特别明显，淡季持续时间长，高铁也是。

春节旅游高峰一个多月，暑假两个月，十一月四个月，五一假期等。交通高峰，有时很难买到票。

但是从国庆到次年春运高峰的近三个月和早春一个多月，客流量很少。除了部分线路，大部分高铁线路不仅没有盈利，甚至亏损。

客流时间不均匀导致高峰期运力不足，淡季运力浪费严重。

人口分布不均

中国人口集中在东南沿海，沿江大城市，所以北京、上海、广州、深圳等发达地区的高铁线路都是客满，效益极好。反而中西部贫困地区高铁线路不足。

以全国比较赚钱的——京沪高铁为例。虽然建设成本高达2200多亿，但2016-2019年净利润分别为79亿、90.5亿、102.4亿、119亿，逐年上升，形势喜人。它被誉为“中国高速铁路皇冠上的明珠”和“奔跑的金山”。

2012年10月16日，正式通车的合蚌客运专线合肥北城高铁站，由于地理位置偏僻荒凉，据说2017年日客流量不超过8人。即使到了2020年，每天的乘客人数还是不到50人，甚至比工作人员还少。

中国高铁是具有中国特色的民生工程，惠及千家万户。社会效益大于经济效益，必然会出现亏损。然而，即使一些路线丢失

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